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公路運(yùn)輸如何計(jì)費(fèi) 時(shí)間：2014-05-20 點(diǎn)擊量：次
我國公路收費(fèi)一直以車輛核定裝載質(zhì)量為依據(jù),，按照車型分類方式收取通行費(fèi),。這種收費(fèi)方式存在一些弊端：
(1)貨車普遍“大噸小標(biāo)”，偷逃國家規(guī)費(fèi),，超載成為普遍的運(yùn)輸形態(tài);
(2)道路設(shè)施因貨車超載造成的損毀嚴(yán)重;
(3)國家治理超載動(dòng)用大量人力、物力,，但并不能有效遏制超載現(xiàn)象;
(4)制超的執(zhí)行監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)不統(tǒng)一,，各地運(yùn)輸成本差異懸殊，運(yùn)價(jià)上漲困難,，業(yè)內(nèi)缺少市場(chǎng)化的必要條件,，影響行業(yè)健康發(fā)展;
(5)與此同時(shí)鐵路、水運(yùn),、航空運(yùn)力增長(zhǎng)緩慢,，無法有效分流公路貨運(yùn)量，社會(huì)物流需求持續(xù)大幅攀升的背景下,，一度造成國家物流瓶頸現(xiàn)象,。
1、計(jì)重收費(fèi)相關(guān)規(guī)定
計(jì)重收費(fèi)政策采用如下原則：道路通行費(fèi)=費(fèi)率×車輛總質(zhì)量×道路使用里程,。具體收費(fèi)情況如下,。
(1)正常裝載的合法運(yùn)輸車輛行駛實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的公路時(shí)，其車輛通行費(fèi)按照如下標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算確定：
基本費(fèi)率為0.08元/(tkm),。以收費(fèi)站實(shí)際測(cè)量的車貨總質(zhì)量為依據(jù),，小于10 t(含)的車輛，按基本費(fèi)率計(jì)收取通行費(fèi);10～40 t(含)的車輛,，10 t(含)以下部分按基本費(fèi)率計(jì)收,，10 t以上部分按0.06元/(tkm)線性遞減至0.03元/(tkm)計(jì)收;40 t以上車輛按40 t計(jì)?？傎|(zhì)量5 t以下車輛按5 t計(jì),，計(jì)費(fèi)不足5元按5元計(jì)。
(2)超過公路承載能力的車輛行駛至實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的公路時(shí),，其通行費(fèi)按照如下標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算確定：
?、倏傒S載荷超過該車對(duì)應(yīng)的公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)30%(含)以下的車輛，未超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)部分質(zhì)量按正常車輛收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,，超限部分質(zhì)量暫按基本費(fèi)率計(jì)收,。
②總軸載荷超過該車對(duì)應(yīng)的公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)30%～100%(含)的車輛。該車車貨總質(zhì)量中超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)30%(含)以下的部分,，按第⑵條第①款計(jì)收;超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)30%以上的部分,，按基本費(fèi)率的2倍線性遞增至4倍計(jì)收。
?、劭傒S載荷超過該車對(duì)應(yīng)的公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)100%以上的車輛,。該車車貨總質(zhì)量中超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)30%(含)以下的部分，按第2條第⑴款計(jì)收;超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)30%以上的部分,，按基本費(fèi)率的4倍計(jì)收,。
(3)計(jì)費(fèi)取整辦法,。實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，高速公路實(shí)行2.49元以下舍,，2.50～7.49元收5元,，7.50～9.99元收10元。
2.道路通行車輛軸荷質(zhì)量要求的依據(jù)
公路行駛的車輛軸載質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、GB 1589-2004《道路車輛外廓尺寸,、軸荷及質(zhì)量限值》及交通部《關(guān)于收費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)指導(dǎo)意見的通知》(交公路發(fā)[2005]492號(hào))的要求。在實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的公路上行駛的載貨類汽車如超過如下認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),，則被視為已超過公路的承載能力,。
(1)車輛的軸載質(zhì)量(簡(jiǎn)稱軸荷)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)屋S(每側(cè)單輪胎)7 t;單軸(每側(cè)雙輪胎)10 t;并裝雙軸(每側(cè)雙輪胎)18 t(每少2個(gè)輪胎減4 t);并裝3軸(每側(cè)雙輪胎)24 t(每少2個(gè)輪胎減4 t)。
(2)車輛的車貨總質(zhì)量認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：3輪貨車2t;4輪貨車4.5t;2軸貨車(6輪)17t;3軸貨車25t(由2軸牽引車和單軸掛車組成的列車為27t);4軸貨車35t(空氣懸架,、軸距≥1800 mm為37t);5軸貨車43t;6軸及以上貨車49t,。
計(jì)重收費(fèi)對(duì)卡車市場(chǎng)的影響
利益最大化驅(qū)使物流運(yùn)營者適時(shí)更改其營運(yùn)模式與細(xì)節(jié)
道路通行費(fèi)是物流運(yùn)營成本中支出最大的項(xiàng)目之一，路政企業(yè)收入的增長(zhǎng)意味著物流運(yùn)營者成本的直接增加,。如何在新的收費(fèi)環(huán)境下,，保持經(jīng)營利益最大化是每個(gè)貨運(yùn)車主首先要考慮的問題。
運(yùn)營者會(huì)理性地分析測(cè)算,，不同公路,、里程、貨物種類,、單車載質(zhì)量之間的復(fù)雜關(guān)系,，同時(shí)考慮類似超載罰款、油價(jià)支出等因素,，綜合評(píng)估路線選擇(見圖3)。
不同車型裝載質(zhì)量變化時(shí)運(yùn)營情況測(cè)算：
高速公路,，運(yùn)費(fèi)為0.3元/(tkm),，運(yùn)營100 km的理想狀態(tài)，款額剩余=運(yùn)費(fèi)收入-道路通行費(fèi)(見圖4),。車輛載質(zhì)量20 t時(shí),，6×2載貨車有相對(duì)優(yōu)勢(shì);載質(zhì)量30 t時(shí)，8×4載貨車和4×2牽引車拖3軸掛車有相對(duì)優(yōu)勢(shì);載質(zhì)量40,、50 t時(shí),， 6×4牽引車拖3軸掛車有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。
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(1)貨車普遍“大噸小標(biāo)”，偷逃國家規(guī)費(fèi),，超載成為普遍的運(yùn)輸形態(tài);
(2)道路設(shè)施因貨車超載造成的損毀嚴(yán)重;
(3)國家治理超載動(dòng)用大量人力、物力,，但并不能有效遏制超載現(xiàn)象;
(4)制超的執(zhí)行監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)不統(tǒng)一,，各地運(yùn)輸成本差異懸殊，運(yùn)價(jià)上漲困難,，業(yè)內(nèi)缺少市場(chǎng)化的必要條件,，影響行業(yè)健康發(fā)展;
(5)與此同時(shí)鐵路、水運(yùn),、航空運(yùn)力增長(zhǎng)緩慢,，無法有效分流公路貨運(yùn)量，社會(huì)物流需求持續(xù)大幅攀升的背景下,，一度造成國家物流瓶頸現(xiàn)象,。
1、計(jì)重收費(fèi)相關(guān)規(guī)定
計(jì)重收費(fèi)政策采用如下原則：道路通行費(fèi)=費(fèi)率×車輛總質(zhì)量×道路使用里程,。具體收費(fèi)情況如下,。
(1)正常裝載的合法運(yùn)輸車輛行駛實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的公路時(shí)，其車輛通行費(fèi)按照如下標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算確定：
基本費(fèi)率為0.08元/(tkm),。以收費(fèi)站實(shí)際測(cè)量的車貨總質(zhì)量為依據(jù),，小于10 t(含)的車輛，按基本費(fèi)率計(jì)收取通行費(fèi);10～40 t(含)的車輛,，10 t(含)以下部分按基本費(fèi)率計(jì)收,，10 t以上部分按0.06元/(tkm)線性遞減至0.03元/(tkm)計(jì)收;40 t以上車輛按40 t計(jì)?？傎|(zhì)量5 t以下車輛按5 t計(jì),，計(jì)費(fèi)不足5元按5元計(jì)。
(2)超過公路承載能力的車輛行駛至實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的公路時(shí),，其通行費(fèi)按照如下標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算確定：
?、倏傒S載荷超過該車對(duì)應(yīng)的公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)30%(含)以下的車輛，未超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)部分質(zhì)量按正常車輛收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,，超限部分質(zhì)量暫按基本費(fèi)率計(jì)收,。
②總軸載荷超過該車對(duì)應(yīng)的公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)30%～100%(含)的車輛。該車車貨總質(zhì)量中超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)30%(含)以下的部分,，按第⑵條第①款計(jì)收;超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)30%以上的部分,，按基本費(fèi)率的2倍線性遞增至4倍計(jì)收。
?、劭傒S載荷超過該車對(duì)應(yīng)的公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)100%以上的車輛,。該車車貨總質(zhì)量中超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)30%(含)以下的部分，按第2條第⑴款計(jì)收;超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)30%以上的部分,，按基本費(fèi)率的4倍計(jì)收,。
(3)計(jì)費(fèi)取整辦法,。實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，高速公路實(shí)行2.49元以下舍,，2.50～7.49元收5元,，7.50～9.99元收10元。
2.道路通行車輛軸荷質(zhì)量要求的依據(jù)
公路行駛的車輛軸載質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、GB 1589-2004《道路車輛外廓尺寸,、軸荷及質(zhì)量限值》及交通部《關(guān)于收費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)指導(dǎo)意見的通知》(交公路發(fā)[2005]492號(hào))的要求。在實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的公路上行駛的載貨類汽車如超過如下認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),，則被視為已超過公路的承載能力,。
(1)車輛的軸載質(zhì)量(簡(jiǎn)稱軸荷)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)屋S(每側(cè)單輪胎)7 t;單軸(每側(cè)雙輪胎)10 t;并裝雙軸(每側(cè)雙輪胎)18 t(每少2個(gè)輪胎減4 t);并裝3軸(每側(cè)雙輪胎)24 t(每少2個(gè)輪胎減4 t)。
(2)車輛的車貨總質(zhì)量認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：3輪貨車2t;4輪貨車4.5t;2軸貨車(6輪)17t;3軸貨車25t(由2軸牽引車和單軸掛車組成的列車為27t);4軸貨車35t(空氣懸架,、軸距≥1800 mm為37t);5軸貨車43t;6軸及以上貨車49t,。
計(jì)重收費(fèi)對(duì)卡車市場(chǎng)的影響
利益最大化驅(qū)使物流運(yùn)營者適時(shí)更改其營運(yùn)模式與細(xì)節(jié)
道路通行費(fèi)是物流運(yùn)營成本中支出最大的項(xiàng)目之一，路政企業(yè)收入的增長(zhǎng)意味著物流運(yùn)營者成本的直接增加,。如何在新的收費(fèi)環(huán)境下,，保持經(jīng)營利益最大化是每個(gè)貨運(yùn)車主首先要考慮的問題。
運(yùn)營者會(huì)理性地分析測(cè)算,，不同公路,、里程、貨物種類,、單車載質(zhì)量之間的復(fù)雜關(guān)系,，同時(shí)考慮類似超載罰款、油價(jià)支出等因素,，綜合評(píng)估路線選擇(見圖3)。
不同車型裝載質(zhì)量變化時(shí)運(yùn)營情況測(cè)算：
高速公路,，運(yùn)費(fèi)為0.3元/(tkm),，運(yùn)營100 km的理想狀態(tài)，款額剩余=運(yùn)費(fèi)收入-道路通行費(fèi)(見圖4),。車輛載質(zhì)量20 t時(shí),，6×2載貨車有相對(duì)優(yōu)勢(shì);載質(zhì)量30 t時(shí)，8×4載貨車和4×2牽引車拖3軸掛車有相對(duì)優(yōu)勢(shì);載質(zhì)量40,、50 t時(shí),， 6×4牽引車拖3軸掛車有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。
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